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凤凰老平台注册码_喧嚣过后,来谈谈国产“电动超跑”前途K50背后的意义……

2020-01-09 10:26:49
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凤凰老平台注册码_喧嚣过后,来谈谈国产“电动超跑”前途K50背后的意义……

凤凰老平台注册码,这是一次加戏比较多的试驾活动体验——因为一般来说,短暂的活动时间内,能够把车辆的一些关键点体验到并且传达给诸位观众朋友,就已经可以了;但是这台前途k50,却是让我觉得能够代表中国电动车发展趋势的一个极佳的分析案例,所以一个不留神,视频就录了20多分钟 :)

先来说说标题所谓“投机主义”的含义吧。之所以打引号,是因为我觉得这个“投机”用在此时此刻,绝对算是褒义词。燃油车发展了一百多年,传统车企早就建立了强大的技术壁垒,供应商体系也各自割据一方。而所谓“投机”,也就是这批新能源车企,看到了从传统内燃车到电动车转换过程中出现的种种机遇。

所谓发展电动车就是“弯道超车”,我一直觉得这样形容是有问题的,很容易让吃瓜群众们产生“发展电动车就是想走捷径和偷机取巧”;更准确的形容,是在电机、车身结构、电池组等等方面,和传统国外企业拉到同一起跑线,重新开赛。

前途k50车架

传统的底盘系统,操控性能等等当然重要程度依旧,也有赖于长期积累和踏实投入,但至少占据整车研发和成本的比例相对而言会大大降低。更重要的是,电动除了是主机厂的机遇以外,同样也是供应商的机遇,前途k50虽然也有很多配置是国际一线供应商的产品和技术,像是brembo刹车,博世esc标定,英国米拉的底盘调校,但在生产设备上(比如铝合金冲压车床和碳纤维工艺),还是关键部件的选用上,像是电池组,电动机,铝合金材质提供,都选择了大量国产供应商,对于真正中国汽车工业的发展,实际上这一点更有意义。

而拿k50来说,为何前途汽车要做一款电动跑车作为发布的首秀,也正是考虑到,只有电动+跑车这两个关键词放在一起,才能更好的达成他们希望以“轻量化车身”为核心的技术研发。因为电池很贵,所以电动车天生就有比燃油车更加积极的需求去花高额成本,采用全铝车架和碳纤维车体来减重,进而减少电池的用量;也正因为是跑车,一定的溢价能力可以对研发和生产成本有着更高的容忍度。

略显廉价感的塑料件与alcantara材质形成了不小反差

至于说回这台前途k50本身,尽管前途汽车有着非常丰富的整车设计经验,但至少这一批非最终量产版的试驾车,还存在不少的缺点:比如内饰塑料件的质感,明显和那些类似alcantara材质和饰板本身的材质,有着很大的差距;空调压缩机启动和关闭时带来的抖动和噪音等等,另外一些电动车常见的辅助驾驶系统,在k50上暂时还是缺席状态;

甚至作为一台跑车来说,它在公路行驶挺好的舒适性,以及相对“慵懒”的大尺寸方向盘,都没能形成所谓的“战斗感觉”。毕竟前途k50的品牌影响力和定位而言,它很难做得像常规意义跑车那样不去顾虑舒适性,多少要做一些妥协。

由于接近2.07米的超宽车体,再加上跑车低矮的造型,看着车队前面的k50再看路上别的“正常车”,好像画面从16:9调成了4:3那样又窄又高……

尽管还有不少待完善的地方,不过从全铝车体和碳纤维生产工艺的核心技术掌握,到开上这台车对于一些基础素质的感受,马上就能明白,这绝非是所谓的“ppt造车”或者“空有一台跑车壳子”。而工程师出身的老总陆群先生挂帅自己建厂,也奠定了前途汽车属于“技术导向”的风格。

全新奥迪r8的afs全铝+碳纤维复合车架

简单来说一个数据,全新奥迪r8的afs全铝+碳纤维复合车架的重量为200kg,已经是世界顶级水准,而尺寸大了一圈的前途k50的全铝合金车架也能控制在大约230kg,就说明轻量化技术还是非常有成效的。

(奥迪r8 e-tron ,售价高达100万欧元,能买3-4台法拉利458了,最终因为价格过高,据说只卖出去几十辆就停产了——但我觉得这已经算奇迹了,真有人花100万欧买它……)

最后的悬念,也就是前途k50的定价了吧:根据之前网络一直流传的信息,这台车售价约在70万以上,若然真是这样的价位,显然对于大多数国内消费者来说,以这个价位买一台“不实用”,又缺少品牌历史积淀的跑车,接受的难度还是不小的。

但前途k50出现的真正意义在于,是国产品牌在很多原本不可能触及的领域,变为渐渐可以进行尝试甚至一定程度的突破。之后前途汽车必然也会推出更加亲民和实用的车型,那时候才是看他们能否将技术转化为实用,以及耐久性和可靠性等等诸多方面的表现如何了。

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